Modulær Truss Bridge til motorvejskonstruktion: Design, opstilling og levering

Motorvejsbyggeri er et kapløb mod kalenderen. Hver uge forbliver en omvej, en trækrute eller en flodkrydsning ude af drift, projektet taber penge, og trafikanterne betaler for det. En modulær truss-bro til motorvejsbyggeri besvarer dette pres med en simpel idé: Fremstil strukturen af ​​standard stålpaneler, lever den på almindelige lastbiler, bolt den sammen på få dage, og åbn den for fuld motorvejsbelastning.

Vi er Wuxi Rongbro Intelligent Equipments Co., Ltd., et stålfremstillings- og installationsfirma med base i Wuxi, Kina. Siden 2009 har vi designet, fremstillet og installeret præfabrikerede stålkomponenter med høj præcision til industrianlæg, offentlige bygninger, havne- og petrokemisk udstyr og transportkonstruktioner, herunder motorvejsbroer. Denne vejledning samler de praktiske punkter, vores ingeniører rejser, hver gang en kunde spørger om en modulær trussbro til et motorvejsprojekt.

Hvad gør en Truss Bridge modulær?

En modulær trussbro er en præfabrikeret stål truss bygget af gentagne paneler. I stedet for at blive svejset sammen på stedet, er det samlet af fabriksfremstillede enheder, der deler den samme forbindelsesgeometri, så et panel kan tilføjes, fjernes eller udskiftes uden at redesigne hele strukturen. Panellængder på ca. 3 m er industrinormen, og spændvidden forlænges blot ved at tilføje fag.

Et typisk sæt indeholder:

• Standard truss paneler med top og bund korder, lodrette og diagonaler, forbundet med højstyrke friktionsgrebsbolte;
• Gulvbjælker og stringere dimensioneret til den krævede kørebanebredde og trafikbelastning;
• Dæksenheder - stålplade, præfabrikeret beton, tømmer eller åbent gitter - installeret efter bindingsværket er stående;
• Lejer, ekspansionsfuger, kantsten, brystværn og tilløbsplader;
• Galvaniseret eller vejrbestandigt stålfinish plus de bolte, pakninger og reservedele, der er nødvendige til vedligeholdelse.

Enkelte spænd fra ca. 12 m til 60 m er rutine, mens multi-span konfigurationer regelmæssigt overstiger 100 m, hvor molerne er økonomiske. Gennem truss, pony truss og deck truss layouts er alle tilgængelige, så lodret frigang og tilgangsgeometri fremtvinger sjældent et skræddersyet redesign.

Hvor modulære truss-broer passer til motorvejsbyggeri

I et motorvejsprogram optræder modulære truss-strukturer i fem tilbagevendende situationer:

• Midlertidige omkørselsbroer der fører levende trafik rundt om en hovedbro eller en udveksling under opførelse, og kom derefter ned og gå til næste sted;
• Anlægsadgang og trækbroer på tværs af floder, kanaler og kløfter, dimensioneret til betonblandere, pælerigge og kraner i stedet for til færdig lastning af motorveje;
• Permanente krydsninger med kort spændvidde på landlige veje, sekundære ruter og ramper, hvor byggehastigheden betyder mere end den arkitektoniske finish;
• Iscenesatte udvidelsesarbejder , at holde den ene kørebane åben, mens den anden genopbygges;
• Nødudskiftning efter oversvømmelser, skuring eller skader på køretøjer, når der er behov for en krydsning i uger frem for sæsoner.

Fordi de samme paneler kan tjene som en midlertidig omvej for derefter at blive demonteret og genopbygget som en permanent bro et andet sted, leverer modulære systemer ofte de laveste levetidsomkostninger af enhver korttidsoption – især når et projekt har flere krydsninger at løse.

Fabrikationsdisciplinen bag den præstation er den samme disciplin, som vi anvender til tungere motorvejsstål. På sektion 3 af Fengxin Expressway dækkede vores scope den ottende-span stålkassedrager, som krævede den samme præcisionsdetaljering, svejsekontrol og tunge løft-logistik, som et modulært truss-program kræver.

8th Span Steel Box Girder of Section 3, Fengxin Express Line, Zunyi City, Guizhou Province I 2017 blev den 8. span stålkassedrager i sektion 3 af Fengxin Express Line i Zunyi City, Guizhou-provinsen, færdiggjort. Projektet blev designet og EPC-kontra... Se produkt →

Design og tekniske overvejelser for motorvejsbelastninger

Spændvidde, geometri og belastningsvurdering

Alt starter med den styrende lastmodel - AASHTO LRFD HL-93, Eurocode LM1 eller den lokale motorvejskode - og det tungeste køretøj, broen nogensinde vil se, som for en trækbro ofte er en bæltekran frem for en lastbil. Truss dybde er sædvanligvis indstillet mellem en ottendedel og en tiendedel af spændvidden for en effektiv struktur, og afbøjningsgrænser for levende belastning, almindeligvis L/800 for motorvejsbroer, bør kontrolleres tidligt, fordi de ofte styrer dybden frem for stress. Skævhed, langsgående hældning, lodret frigang og træthed fra gentagne lastbilcyklusser skal alle bekræftes, før fremstillingen begynder.

Dækmuligheder og slidflader

Dækket bestemmer både egenbelastningen på spærværket og vedligeholdelsesprofilen over de næste tyve år.

Korrosionsbeskyttelse, træthed og levetid

Motorvejsbroer lever med afisningssalt, spray og slibende trafik. Varmgalvanisering påført efter al svejsning og boring er standardbeskyttelsen for modulpaneler, og boltehuller, udluftningshuller og drænveje skal udformes, så vandet aldrig bliver fanget inde i en lukket sektion. Træthed er det andet langsigtede problem: Bolteforbindelser med korrekt detaljerede splejsninger opfører sig godt under gentagen belastning, men detaljerne skal gennemgås i forhold til den relevante træthedskategori, og boltemomentet skal verificeres igen efter de første måneders brug.

Fremstilling, detaljering og kvalitetskontrol

Modulære broer er kun så pålidelige som butikken, der fremstiller dem. Detaljering kommer først: en fuld 3D-model, forbindelsesdesign, kollisionstjek mod lejer og ekspansionsled og et panelnummereringssystem, der overlever forsendelse og håndtering på stedet. Vores egen guide til stålkonstruktion butik tegning og detaljering beskriver, hvordan denne proces beskytter program og budget.

I produktionen er prioriteterne:

• Svejsning til kvalificerede procedurer med dimensionskontrol på panelniveau i stedet for ved slutningen af samlingen;
• Prøvemontering af mindst én bay i butikken, så bolthuller, camber og justering er bevist, før stålet forlader fabrikken;
• Galvanisering efter fremstilling, med belægningstykkelse verificeret ved måling;
• Mærkning, pakning og containerladning planlagt efter opstillingsrækkefølge, ikke efter bekvemmelighed.

Opførelse på Live Highway-projekter

De fleste motorvejsbroer går op under trafikbegrænsninger, hvilket gør opstillingsplanen lige så vigtig som designet. Tre metoder dækker næsten alle tilfælde: kranrejsning fra en lukket vognbane eller hård skulder, cantilever-lancering over en vandvej eller levende kørebane og opstilling på en midlertidig buk med paneler løftet på plads. Nat- og weekendlukninger, en brugbar trafikstyringsplan og en boltet forbindelsessekvens, der holder bindingsværket stabilt på alle trin, er alt sammen en del af pakken.

Når spærværket er lukket, monteres dækket, ekspansionsfuger og tilløbsplader sættes, og den færdige linjeføring opmåles, inden broen åbner. Oversøiske projekter tilføjer skibsfart, told og lokalt tilsyn til listen - på Bangladesh 337 MW / 305 MW netto kraftværksprojekt omfattede vores omfang en indflyvningsbro, der krydser en kanal, hvor opstillingssekvenser og logistik på stedet afgjorde tidsplanen lige så meget som stålet gjorde.

Approach Bridge Crossing Canal - Bangladesh 337MW/305MW (Net) Power Plant EPC Project Indflyvningsbroen, der krydser kanalen, er en del af Bangladesh 337MW/305MW (Net) Power Plant EPC Project, som blev gennemført i 2014 under EPC-kontrakten af Chin... Se produkt →

Genbrug, flytning og hele livsværdi

En fordel ved et boltet modulært truss er, at det er et aktiv, ikke en ruin. En omkørselsbro kan afmonteres, efterses, omgalvaniseres, hvor det er nødvendigt, og genopføres ved næste projekt; en permanent krydsning, der senere udvides, kan få tilføjet bugter i stedet for at blive udskiftet. Stål bevarer også skrotværdien ved slutningen af ​​dets levetid, og genbrug af eksisterende elementer undgår kulstof indlejret i ny beton. For ejere, der driver flere websteder, kan denne genanvendelighed forvandle et engangskøb til en flåde af krydsninger.

Valg af fremstillings- og installationspartner

Modulære truss-broer sidder i skæringspunktet mellem stålfremstilling, brokonstruktion og installation på stedet, så leverandøren bør være i stand til at bære alle tre. Vi har fremstillet præfabrikerede stålkomponenter med høj præcision siden 2009 og har leveret industrianlæg, offentlige bygninger, havne- og petrokemiske strukturer og transportprojekter til kunder, herunder multinationale producenter; du kan lære mere om vores virksomhed og hvordan vi arbejder.

Når du vurderer en partner til en motorvejsoverfart, skal du bede om intern detaljering, galvanisering og prøvemontering, referencer på sammenlignelige broer, en realistisk leveringsplan og et navngivet besætningspersonale med en metodeerklæring for opstilling under trafik. Flodkrydsninger såsom Tashan Road-broen over Xinlai-floden i Laian County, Anhui-provinsen, viser, hvor meget af resultatet afhænger af den kombinerede kapacitet.

Tashan Road Bridge krydser Xinlai-floden, Laian County, Anhui-provinsen Tashan Road Bridge, der krydser Xinlai-floden i Laian County, Anhui-provinsen, er et stålkonstruktionsbroprojekt, der blev afsluttet i 2016. Broen har en dobbelt-spa... Se produkt →

Vigtige takeaways til din næste motorvejskrydsning

1. Bekræft den styrende belastningsmodel og det tungeste entreprenørkøretøj, før bindingsværket dimensioneres.
2. Tjek afbøjningsgrænser tidligt, fordi de ofte dikterer bindingsværksdybden.
3. Vælg dækket ud fra egenlastkapacitet, opstillingsmetode og langsigtet vedligeholdelse, ikke kun første omkostning.
4. Galvaniser efter fremstilling og detaljer hver lukket sektion, så vandet kan løbe ud.
5. Køb fra en partner, der detaljerer, fremstiller og installerer - det ene ansvarspunkt er det, der holder en motorvej åben efter planen.